Les pilotes ELA nous font partager leur expérience !

Envoyez-nous vos témoignages et photos de vol à : contact@elateam.com nous les publierons dans cette rubrique.

Philip Adda,  commandant de bord et instructeur A330/A340 à Air France, nous livre ses sensations sur l'autogyre. Il a récemment convoyé un autogyre de Séville sur Paris.

"J’ai appris à piloter les avions en 1978,  et cela fait donc 33 ans que je ne pilote que des avions. Dire que j’en ai fait le tour serait bien prétentieux, mais disons qu’à part certaines machines exceptionnelles,  il serait difficile de me surprendre.

Et voilà qu’un jour, un certain François me propose d’essayer un truc dont je n’avais jamais entendu parler : un autogyre.

Un peu suspicieux, j’accepte de faire mon baptême sur cette machine bizarre.

Je le soupçonne d’avoir mis de la drogue sur les commandes. Insidieusement,  je commençais à tomber amoureux de cet engin.

J’ai obtenu mon brevet il y a quelques temps maintenant, et je n’imagine pas une semaine sans aller voler.

Je crois que j’ai retrouvé l’amour du vol pour le vol, ne vous méprenez  pas, j’adore mon métier et ne changerais pour rien au monde, mais avec l’autogyre, je retrouve les sensations du vol à l’air libre, les odeurs du vol à l’air libre, je ressens le vent, le froid, le chaud, je ressens les erreurs de coordination du vol (surtout François lorsqu’il est assis à l’arrière), plus de plan de vol, plus de clearance, plus de procédures complexes,  juste une chose : DU PLAISIR.

N’hésitez surtout pas à essayer, c’est le meilleur antistress que je connaisse.

David Hoernel, 37 ans, pilote hélicoptère dans la gendarmerie, élève puis pilote ElaTeamFrance.

J'ai débuté ma carrière aéronautique par le planeur (100 hdv), puis l'avion (100 hdv) avant de d'intégrer l'école de l'Alat à Dax où j'ai obtenu ma qualification sur Gazelle. Je suis désormais pilote hélicoptère dans la Gendarmerie, qualifié IFR, et je totalise 1500 heures de vol sur AS 350, EC 145 et EC 135. L'hélicoptère est une machine fantastique et je trouve que l'autogyre s'en rapproche dans certaines phases de vol.

C'est pourquoi, en hors de mes heures de « bureau », je vole sur autogyre à Coulommiers chez Ela Team France. C'est une superbe activité ludique qui me rappelle l'hélicoptère avec l'avantage de voler la tête à l'air libre. Son apparente facilité de vol ne doit cependant pas faire oublier que le gyro demande un pilotage précis, ce qui contribue à le rendre passionnant.

Bons vols à tous !

Marc Lamaison
« Comme disent mes amis, en parlant de mon ELA, c'est la machine à Satanas (dessin animé : les fous du volant). Ce qui est sur, c'est que de voler avec elle (ma machine) c'est magique ! Avec l'habitude de cette sensibilité exceptionnelle on a l'impression de penser: virage... et le virage se fait sans avoir bougé le manche ! ou si peu ! On dit que ce n'est pas fait pour les débutants : faux ! je n'ai jamais volé de ma vie et j'ai appris et je vole toujours avec la même machine. J'ai fait plusieurs grands vols, entre autre de Montpellier à Bordeaux, direct sans escale, en 3 h 30, et retour idem. Ce voyage là, j'ai été coincé dans l'Aveyron par un plafond très bas, j'ai slalomé dans les fonds de vallée pour trouver la sortie, et pas un seul problème, même pour les demis tour sur place quand on rentre dans un cul de sac à 110 Km/H ! Je ne connais pas beaucoup de machine pour faire cela en toute sécurité ! »

Jean Luc Laurent
« J'ai 135 h sur Autogire, en majorité sur Magni M14. Je suis passé a l'ELA l'an dernier.
Avantages : maniabilité, finesse dans le pilotage, vrai biplace, taux de montée en vol solo, autonomie du réservoir.
Inconvénients : décharge rapide du rotor, stabilité en vol »

Hubert Cantaloup
« Tous les ELA sont des machines remarquables , je ne trouve aucun défaut, c est le TOP de l autogyre !

Stéphane Cremer
Points positifs: maniabilité, plage de vitesse, autorotation,sièges
très confortables, insensibilité aux turbulences, facilité de
rangement dans le hangar et très faible encombrement. Bref, on peut
voler avec confort et sécurité dans des conditions météorologiques où
pendulaires et 3-axes restent au sol.
Points négatifs: Retirer les clés du contact ne coupe pas le Master =>
un simple oubli décharge complètement la batterie et fausse
l'horodateur! Le passager est nettement moins à l'abri du vent que le
pilote. La jauge d'essence n'a jamais fonctionné et enfin, livrer un
autogire avec une seule chaussette de protection du rotor, c'est
vraiment très nul.