L'AUTOGYRE NOUVELLE GENERATION

Depuis une dizaine d'années, les autogyres sont produits en série selon des normes  précises et satisfont à des tests de sécurité poussés dès lors qu’ils sont autorisés en vol dans des pays comme l’Allemagne, ce qui est le cas de notre autogyre Tercel. Les pilotes privés et les professionnels de la surveillance portent un intérêt croissant à l'autogyre pour ses qualités de vol et la sécurité qu'il procure. Notre choix s'est porté sur le Tercel qui est vendu dans le monde entier et offre l'habitacle le plus spacieux de sa catégorie. 

Le Rotor : notre Tercel est équipé avec un rotor composite haute inertie Gyro-tech. La particularité de ce rotor est qu'il est tout temps et extrêmement rigide et stable. Sa durée de vie usine est de 2000 heures et il a passé tous les tests de certification en Allemagne.

La tête de rotor : partie importante qui permet la transmission des commandes de tangage et de roulis au rotor et porte le système de pré-lancement. Elle est en acier aéronautique et façonnée sous contrôle numérique. L’ensemble de la boulonnerie est de qualité aéronautique. Le prélanceur est muni d’une transmission flexible qui est plus fiable et moins fragile que les transmissions rigides avec renvois et cardans . La technologie de contrôle rotor push pull par câble offre, par rapport au contrôle par biellettes et rotules, une plus grande souplesse dans les commandes et un niveau de vibration inférieur tout en étant beaucoup plus simple.

Cellule et train d’atterrissage : l’habitacle conditionne bien sûr la disposition de l’équipage. Le Tercel est un cote à cote, c’est-à-dire que le pilote et le passager sont assis l’un à côté de l’autre ?

La cellule du Tercel est en composite carbone/kevlar qui  présente l’avantage d’être beaucoup plus solide que  la fibre de verre ou le carbone pur à l’impact : la cellule se déforme et absorbe l'énergie au lieu de casser.

Le train d’atterrissage est en composite haute résistance et présente l’avantage d’être très souple pour un meilleur confort au roulage.

Empennage : l'empennage est en composite et la double-poutre offre au Tercel quatre avantages par rapport aux appareils dotés d'une simple liaison cellule-empennage (c'est à dire tous les autres autogyres)  : une excellente stabilité en tangage due à la surface de l'empennage horizontal, un très faible taux de transmission des vibrations sur l'empennage, une résistance beaucoup plus importante et une extrême efficacité des commandes en lacet.

Tableau de bord :  voici deux générations de tableaux de bord. Celui de droite appartient au Twistair avec ses cadrans analogiques. A gauche, le Tercel peut être doté d’un Dynon Avionics qui gère la totalité des paramètres de vol avec quelques écrans analogiques de base chargés de prendre le relais en cas de problème.